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[易配资]我国一季度造船业三大指标领先全球

chengyuan9 股票配资 2020-05-19 14:44:13 26 0 易配资

根据最新数据,今年第一季度,中国造船业在完工、新订单和手持订单三项指标上领先全球。

[易配资]我国一季度造船业三大指标领先全球

引领世界的三大指标

今年1——3,中国造船完工、新订单和手持订单分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%,三项指标继续居世界领先地位。这是全球造船业激烈竞争的一个好结果。不过,工业和信息化部副部长辛也指出,中国庞大但疲弱的造船业并未发生显著变化。

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除了继续保持其在散货船和支线集装箱船市场的领先地位外,中国在邮船和大型集装箱船市场,特别是在大型液化天然气船领域,几乎没有获得任何订单。高技术船舶的质量、品牌和竞争力需要进一步提高。

事实上,我国并不是没有能力建造高科技船只。在世界上现有的船舶类型中,去年超过95%可以在中国制造。为什么你不能得到订单?主要原因之一是生产效率低。辛郭斌说,中国的造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3,劳动生产率的差距更大。另一个很大的原因是建造的船舶的智能水平不够高,不能适应全球智能航运发展的趋势。交通运输部水运研究所学术委员会主任张保臣:

随着海面自主航行的合法化,船只将配备智能机翼。配资查询114可以远程操作,也可以自主操作和自动停泊。船舶机舱系统、货物系统和能效管理系统也可以实现智能化,这是智能船舶——的核心要素。

智能转型需要加速

业内人士认为,中国造船业的这两大问题属于智能转型范畴,造船企业需要加快智能转型的进程。一方面,工厂和制造过程的智能化改造可以显著提高生产效率。大连中远船务川崎船舶工程有限公司目前正在建设一个智能车间和一个智能船厂。该公司党委书记潘志远比较了智能制造和非智能制造的效率差异,并给出了一组数据。

使用该智能生产线后,提高了人员的使用效率,尤其是3D环节的工作量大大减少,百万工时能耗也大大降低。特别是2018年,工时比上年增长15%,百万工时能耗下降5%,产品生产效率大幅提高。

至于船舶本身的智能,另一家造船企业上海外高桥造船有限公司已经探索多年。该公司董事长王琦表示,就硬件而言,智能船舶的建造与普通船舶没有太大区别。关键在于软件检查和整体系统集成。造船企业在这方面取得了突破,可以帮助企业开发服务市场,建立竞争优势。

智能船舶可以为我们未来的造船厂提供全生命周期的服务,并为其打下基础。我们不仅应该造船,还应该提供服务,这在这方面奠定了基础。它还能使船东更好地享受船厂的增值服务,并降低操作船舶的技能要求。

虽然智能改造已经得到了一定程度的探索和应用,辛郭斌表示,总体而言,中国造船业仍处于数字化制造的初级阶段。各造船企业发展水平参差不齐,三维数字化工艺设计能力严重不足。关键工艺环节仍以机械化半自动设备为主,基础数据缺乏积累,数字化集成水平低。

根据行业分析,有许多事实

鑫郭斌表示,下一步是通过完善短板、夯实基础、引领标准、推广应用,加快造船业的智能化转型。推进技术链和产业链短板的完善,建立互联网络的产业生态和船舶装配智能制造标准体系。

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