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[在线股票配资平台]继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

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[在线股票配资平台]继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

飞机模型停飞已进入第二个月,主要航空公司已就停飞损失和订单未能按时交付造成的损失提出索赔。继东航之后,国航和南航也向波音提出索赔。

数据显示,此前在中国运营的96架波音737MAX飞机停飞了近2.5个月。由于波音737MAX停飞,许多航空公司降低了本季度的利润预期。一些分析师预计,尽管波音解决了安全问题并培训了飞行员,但全球主要航空公司的盈利能力将在短期内受到影响。

《航空知识杂志》主编王亚南表示,中国拥有全球737架最大马力飞机的四分之一以上,而中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司总共拥有53架飞机,占总数的一半以上。因此,三家中国航空公司停飞造成的损失是不言而喻的。

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中国购买的波音737MAX飞机原本计划投入运营,但济南配资由于技术原因无法飞行,所有飞机都被停飞。造成的损失是多方面的。首先,如果这些飞机没有足够的运力,它们的直航将受到影响。就收入而言,如果飞机一直运行,它将为航空公司带来稳定的售票收入。然而,这架飞机现在不能飞行,它所产生的收入部分也无法获得,因此其中相当一部分应该由制造商波音公司承担。"

与此同时,管理成本正在悄然上升。据王亚南说,在换飞机的过程中,管理成本、人工成本和运营维护成本都会增加。

记者注意到,本月6日,上海航空公司已将11架737MAX飞机转移至低温、干燥的太原和兰州机场进行储存,以避免在即将到来的上海梅雨、高温和台风季节对飞机的长期停放和安全造成可能的不利影响。停放飞机也是一件非常昂贵的事情。

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你必须占据机场的座位并支付租金。你停下来的时间越长,你付的钱就越多。此外,如果飞机长时间接地,可能需要屏蔽相应的盖子,并排出液压油。当重新允许飞行时,必须再次进行维护工作,并且需要对飞机的各种系统进行验证。所有这些都要花钱。"

有人认为,中国航空公司此时向波音公司集体索赔,是对中美贸易战中美方不合理态度的回应。作为回应,外交部发言人鲁抗表示,波音737MAX在全球停飞是因为潜在的安全问题和技术问题。

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我们不能评论企业之间的商业活动,但任何企业依法主张其合法合理的利益是无可非议的。"

事实上,在国外,一些航空公司已经要求波音公司赔偿737最大马力的停飞。3月13日,挪威航天飞机公司表示,飞机坠毁后,该公司已停飞所有波音737MAX8飞机,并将要求波音公司赔偿相关损失。

三大航空公司能得到应有的补偿吗?

王亚南的回答是肯定的。

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事实上,他们中的许多人已经成功了,但他们不会被披露,因为大多数索赔发生在飞机制造商和运营商之间。他们通过商业协议达到了补偿水平和标准。由于这是双方的商业秘密,一般不会公开。"

中国南方航空公司已经明确表示,要求波音公司尽快就补偿计划进行谈判。对此,王亚南分析:

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我们要求赔偿是因为主要航空公司已经估计到目前为止停飞造成的实际损失,而这些损失是由波音公司的产品缺陷造成的。因此,这一主张是合理的,不能推翻。事实上,双方的谈判只是关于实际金额和赔偿。补偿应该是可以实现的,尤其是如果波音希望恢复其未来产品的信心和市场信心,那么也有必要对证券的补偿表达一种消极的态度配资。"

受波音737MAX设计缺陷的影响,4月份波音民用客机的销售订单量降至零,交付量环比骤降至135%。

一些咨询公司估计,波音737MAX在全球范围内停飞,一天内造成约700万元的损失。禁令给波音公司造成的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。

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